Konkretni predlozi kako riješiti problem predugog čekanja kamiona u kolonama na granicama

Do zaoštravanja tenzija između NATO i proruskog bloka, kako podsjeća Polak, granica između Bjelorusije i Poljske je bila jedan od najboljih primjera funkcionalnih i strogih prelaza. Svaki prelaz je imao normu minimalnog broja i putničkih i teretnih vozila dnevno ugovorenu na visokom političkom nivou. To je pratila i tehnička organizacija.

- Recimo, između Bresta u Bjelorusiji i Terespolja u Poljskoj je ugovoreno minimum 1.200 kamiona i minimum 1.700 putničkih kola dnevno. Međunarodni autobusi su čak imali normu zadržavanja do pola sata vezano za strogi red vožnje. Pred novogodišnje praznike se dešavalo da se pojavi kolona kamiona i do 30 kilometara, koja već sledećeg dana nestane. Ne ulazeći u detalje međunarodne politike, oko koje će svako imati svoje mišljenje, čisto da napomenem da su se haos, duga čekanja i kolone na granicama pojavile 2021. zbog politike. Srbija tu vrstu problema nema, već strogo i samo organizaciono-kadrovsko zanemarivanje pitanja granica, i manjak funkcionalne diplomatije. Bosna, koja je u istom "geopolitičkom loncu" kao i Srbija, delegirala je dovoljno sposobne ljude da zadržavanje kamiona na granicama sa Evropskom unijom bude minimalno, svega 2-4 sata. Čak i na granici Švajcarske i Evropske unije se teretna vozila zadržavaju oko 2 sata zbog svih procedura - naglašava Polak.

Kada su se zbog opšteg političkog okruženja pojavile kolone, kako ukazuje, Bjelorusija je reagovala tek kada je postalo izvjesno da se situacija neće popraviti. I tada su počeli da ulažu u parking-čekaonice i elektronski red.

- Sa elektronskim redom možeš da odabereš neki drugi parking znajući da ćeš dugo čekati, i na parking pred granicom odeš tek nekoliko sati prije tvog reda - ističe Polak.

Parking-čekaonice rješavaju većinu problema koje prave kolone kamiona, navodi Polak i dodaje da su kamioni koji čekaju van glavnog kolovoza, a kamiondžije umjesto kretanja "mic po mic", mogu da prave pauzu.

- Na ograničenoj kompaktnoj teritoriji je isplativo napraviti sve sadržaje za udobno čekanje vozača. To su toaleti, tuševi, restoran, prodavnica, perionica veša, perionica kamiona. Vrlo je važno da na takvom mjestu može da se napravi nadgledan i bezbjedan parking sa ciljem sprečavanja krađe robe iz kamiona. Eventualno, dio parking-čekaonice može biti carinska zona, gdje se direktno carini izvozna roba bez potrebe za tranzitom od unutrašnje carine do granice. Čak i kada i ako ne dolazi do nakupljanja kamiona pred granicom, parking-čekaonica može biti željenim mjestom za pravljenje pauze. Napominjem da je većina transporta sa jednim kamiondžijom, koji po pravilima rada i odmora može da vozi najviše 10 sati dnevno. Na dvonedeljnom nivou maksimalno 90 sati, dok dvije nedelje su 336 sati. Još je gore kada to malo vremena koje smije da se troši na kretanje, to je "mic po mic" satima, neki put i danima - naglašava Polak.

Kako podsjeća, Evropska unija je najveći trgovinski partner Srbije, a većina klijenata iz Evropske unije je navikla na tačnost vremena isporuke.

- Čak se na mnogim skladištima zakazuje vrijeme isporuke sa kaznama za kašnjenja. Kako je prethodno pomenuto, dodatno čekanje i neizvesnost povećavaju cenu prevoza, čime zbog skupljeg transporta izvoznici dodatno gube na konkurentnosti. Vezano za prihod od tranzita robe i putnika, i on se smanjuje, zato što jedini cjeloviti autoput sjever-jug na Balkanu gubi na konkurentnosti zbog granica - zaključuje Polak.