Čime se bavi 120 preduzetnika pod šifrom 3316 - Najezda stručnjaka za letilice

Ko se zagledao u registar privrednih subjekata Agencije za privredne registre, zakleo bi se da tajni Titov svemirski program nije samo mit. Dio privrednika, reklo bi se, nema nikakvu dilemu koliko je istinit, a koliko pseudodokumentaran film "Hjuston, imamo problem". Najmanje njih 230. Toliko firmi i preduzetnika se bavi ili se bavilo, djelatnošću pod brojem 3316 – popravka i održavanje letilica i svemirskih letilica.

U ovom trenutku, najmanje 120 preduzetnika, širom Srbije, aktivno se bavi održavanjem i popravkom letilica. Prije svega komercijalnih aviona. Podjednako oni registrovani u selima nadomak Dimitrovgrada, Bajine Bašte, Vrnjačke Banje… U Ralji, Malom Požarevcu, na Zlatiboru… I tek poneki sa sjedištem u Surčinu. Najveći broj njih je desetinama, pa i stotinama kilometara daleko od najbližeg aerodroma. Samim tim i od prvog aviona.

Još blizu 100 preduzetnika, iste djelatnosti, je pauziralo ili odustalo od posla. Preostalih 16 su kompanije i predstavništva stranih firmi. Sve zajedno, šifru 3316 u nekom momentu je imalo njih 230.

Serviseri letilica mahom nisu bili raspoloženi da otkrivaju detalje svog poslovnog modela. Čast izuzecima. Ispostavilo se da sjedište njihovih biznisa nema mnogo veze sa mjestom rada. Oni zapravo rade – bukvalno širom svijeta. A vlasnici preduzetničkih radnji su podjednako avio-inženjeri i avio-mehaničari. Dobar dio radnji je osnovan upravo prošle godine. I za to postoji objašnjenje.

- Jednostavno je rad u Srbiji postao skoro nepodnošljiv. Kod nas se radi kao prije deset i više godina. Takva je organizacija i takvi su uslovi rada. O plati ne želim ni da govorim. U inostranstvu je svakako daleko isplativije. Ne bih da otkrivam koliko - rekao je jedan od sagovornika.

Veliki broj preduzetničkih radnji iz ove branše često registruje privremeni prekid rada. U odnosu na poslove dogovorene u inostranstvu.

- Mi putujemo u inostranstvo i boravimo određeni period tamo. Radimo na stranim aerodromima za strane avio-kompanije. Ja sam jedno vrijeme išao svakih petnaest dana van zemlje. Nekada idemo kao ekipa i radimo zajedno, nekada sami. Radnje smo registrovali da bismo izmirivali svoje obaveze prema državi - govori jedan od avio-mehaničara.

Serviseri su potrebni širom svijeta. Nema granice. Jedino ograničenje je tip licence koje mehaničar, odnosno inženjer posjeduje. Naši su uglavno radili na boing i erbas avionima. Svjetskim nebom leti daleko veći broj tipova aviona.

Postoji objašnjenje i zašto je poslednih nekoliko godina sve više šansi za ovakav način rada.

- U svijetu drastično raste broj aviona. Biće ih više nego mehaničara. Tokom korone i drastičnog pada posla, pojedini su napustili struku. Počeli su nečim drugim da se bave. Uslovi kod nas, s druge strane, nisu postali bolji - objašnjava sagovornik.

Među glavnim za održavanje aviona ima i žena. Dobar dio sadašnjih preduzetnika godine je proveo u Jat tehnici. Upravo ovu firmu, kako su nedavno pisali mediji, tokom poslednje dvije godine je napustilo 25 licenciranih avio-mehaničara, a obim posla raste.

Prema poslednjem finansijskom izvještaju, imali su ukupno 640 zaposlenih. To je za 15 više nego na kraju 2022. godine.

- Povećanje broja zaposlenih proizilazi iz povećanog obima posla što pokazuju veći poslovni prihodi kao i veći troškovi zarade. Jat tehnika je u kontinuiranoj saradnji sa vazduhoplovnim školama i svake godine privlači nove generacije talentovanih mehaničara - stoji u izvještaju o poslovanju ove kompanije.

Izvještaj potvrđuje očekivanja da će broj letilica rasti iz godine u godinu.

- Globalna flota komercijalnog vazduhoplovstva širom svijeta će se proširiti za 28% na preko 36.000 aviona do 2034. godine. To je kombinovana godišnja stopa rasta od 2,5% – prema Globalnoj floti i MRO tržišnoj prognozi Olivera Vajmana za period od 2024. do 2034. godine. Danas flota broji skoro 28.400 aviona. To je malo manje od veličine u januaru 2020. godine - poslednji mjesec prije nego što je COVID-19 promijenio privredu i svakodnevni život širom svijeta, navodi se u izvještaju.

Sa brojem aviona raste i tržište rezervnih djelova. Procjene su bile da će ono ove godine porasti za 22%, premašivši 104 milijarde dolara.

- Do 2034. godine dostići će 124 mlrd USD. Sve u svemu, vodeći konsultant u svijetu avio-industrije, američka kompanija Oliver Vajman, predviđa da će oko 8.000 novih aviona biti isporučeno u narednih 10 godina. Većina će biti uskotrupnih gdje je potražnja najviša - procjene su u izvještaju Jat Tehnike.

Inače, u segmentu održavanja aviona, najveći dio tržišta čini održavanje motora. Očekuje se da će ovaj segment dostići vrijednost od 63 mlrd uSD do 2034. godine.