Air Montenegro da definiše plan povećanja kapaciteta za narednih nekoliko godina - Unapređenje flote i bolja povezanost moraju biti imperativ

Jedan od važnih faktora uspješne ljetnje turističke sezone predstavlja i povezanost Crne Gore sa glavnim turističkim tržištima, a poseban fokus se stavlja na nacionalnu avio-kompaniju Air Montenegro, koja treba da služi kao glavni generator turista koji dolaze u Crnu Goru vazdušnim putem, smatra analitičar operacija Wizz Air-a Lazar Dašić.

On u razgovoru za Dan kaže da je 2022. godine Air Montenegro prevezao oko 350.000 putnika, što je predstavljalo oko 18% ukupnog broja putnika koji su prošli kroz crnogorske aerodrome.

- Iako ova brojka predstavlja solidan rezultat s obzirom na specifičnosti 2022. godine zbog restrikcija u prvom kvartalu, ali i na kapacitete Air Montenegra, dva aviona tipa embraer E-195 i još jedan u zakupu tokom ljetnje sezone, nesporno je da su nacionalnoj avio-kompaniji potrebni dodatni kapaciteti i dodatno razvijanje mreže destinacija, kako bi ispunila svoj potencijal i, u finalnom, postala profitabilna i samoodrživa avio-kompanija - ističe Dašić.

On smatra da bi Air Montenegro, u saradnji sa nadležnima, trebalo da definiše i predstavi plan povećanja kapaciteta za narednih nekoliko godina.

- Ovo je naročito bitno imajući u vidu da postoji treći embraer E-195, koji je trenutno parkiran na podgoričkom aerodromu, ali se i dalje se ne koristi, iako je navodno otkupljen od Vlade. Dodatno, povećanje flote trebalo bi izvesti tako da ona bude unificirana, tj. da avioni budu iz iste porodice (na primjer, embraer E). Time bi se smanjila operativna kompleksnost i povećao stendbaj potencijal posade, jer bi bila licencirana i pripremljena da radi na svim avionima u floti. Zbog povećanog obima saobraćaja u toku ljetnje sezone, dosadašnja praksa nacionalnih kompanija, uključujući i bivši Montenegro Airlines, bila je da se zakupi avion većeg kapaciteta (erbAs A320 ili boing 737) kroz ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) aranžman. Iako koristan u povećanju kapaciteta u kratkom roku, aranžman predstavlja jed no od najskupljih rješenja. Stoga, povećanjem sopstvenih kapaciteta Air Montenegro bio bi u prilici da smanji dobar dio troškova - naglašava Dašić.

U pogledu razvijanja mreže destinacija, kako je dodao, može se reći da je Air Montenegro uslovljen limitirajućim faktorima, kao što su relativno malo i sezonski usmjereno tržište.

- Pored prevoza turista, treba se fokusirati i na stvaranje konekcija između države i ostatka svijeta. Ovo je posebno bitno imajući u vidu da putna infrastruktura Crne Gore i dalje ne obezbjeđuje dovoljno brzu i laku povezanost sa ostatkom Evrope. Prema tome, jedan od ciljeva treba da bude uspostavljanje konekcija sa glavnim "habovima" Evrope, kao što su Frankfurt, Minhen, London, Istanbul, Madrid, Amsterdam, Pariz i Cirih. Neki od ovih gradova su već obuhvaćeni sezonskim letovima, ali usljed nedostatka kapaciteta, Crna Gore ostaje uskraćena za većinu ovih destinacijatokom zimske sezone, ne računajući Istanbul - kaže Dašić.

Ipak, kako navodi, Air Montenegro je uspio da razvije solidnu mrežu čarter-destinacija, pa će u ljetnjem rasporedu za 2023. godinu odraditi čarter-letove prema Poljskoj, Jerevanu, Kairu, Rigi, Vilnjusu, Talinu, Tel Avivu…

- Pored benefita za turizam, dodatni benefit za kompaniju je to što prilikom čarter-letova agencije otkupljuju čitav avion, tako da Air Montenegro ne snosi rizik od manjka prodatih karata. Još jedna pozitivna stavka u razvijanju mreže predstavlja nedavno objavljeno pokretanje letova za Sarajevo. Ovi letovi imaju dodatnu vrijednost ako se zna da će Air Montenegro odrađivati sezonske čarter-letove iz Sarajeva za Tiranu kroz takozvani W pattern (Podgorica-Sarajevo-Tirana-Sarajevo-Podgorica). Ovaj potez može predstavljati dobar indikator da li bi Air Montenegro mogao nastaviti organizaciju letova i sa drugim gradovima na Balkanu, jer embraer E195 predstavlja savršen tip aviona za regionalne letove. Međutim, treba imati u vidu da ovi letovi donose i određene operativne rizike, prije svega zbog mogućnosti da se desi tehnički kvar na aerodromima koji nisu Tivat ili Podgorica, što bi značilo poremećaj u operacijama, a to može biti opasno na mali broj aviona u floti - zaključuje Dašić.

Sagovornik Dana ističe da je posebno važno za Air Montenegro da postane članica IATA (Intemational Air Transport Association).

Članstvo u toj asocijaciji je bitno kako bi se mogli ostvariti takozvani codeshare ugovori sa drugim kompanijama. Ovi ugovori omogućili bi Air Montenegru da prodaje karte drugih avio-kompanija na rutama koje odrađuje (npr. Podgorica-Istanbul let koji odrađuje i Turkish Airlines), ali i da druge avio-kompanije prodaju karte Air Montenegra na svojim platformama. Codeshare ugovori su bitni i zbog lakše organizacije takozvanih povezujućih letova. Dodatno, u cilju modernizacije svoje ponude, Air Montenegro bi mogao razmotriti uvođenje Economy Light tarife, koja bi bila ekvivalent tarifama koje putnici dobijaju preko niskobudžetnih prevoznika, i tako omogućiti pristupačnije cijene za svoje putnike, ali i uvođenje onlajn check-in procedure, za smanjivanje gužve na šalterima - navodi Dašić.