Neuer Radweg von Novi Sad nach Stara Pazova wird 58 km lang sein – Geplant ist, ihn durch einen stillgelegten Tunnel zu führen und eine mehrstöckige Wendelrampe zu bauen

Quelle: eKapija

Freitag, 18.09.2026.

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Ein Teil der Strecke und eine mehrstöckige Wendelrampe mit Rastplatz in der Nähe von Čortanovci (FotoJP Zavod za urbanizam Vojvodine) <span class="HwtZe"><span class="jCAhz><span class=">Ein Teil der Strecke und eine mehrstöckige Wendelrampe mit Rastplatz in der Nähe von Čortanovci

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Geplant ist der Bau und die Rekonstruktion eines Radwegs mit einer Länge von etwa 58 Kilometern von Novi Sad bis zur Grenze zu Belgrad, also die Strecke Novi Sad-Petrovaradin-Sremski Karlovci-Čortanovci-Beška-Inđija-Stara Pazova-Nova Pazova. Wie es der Vorentwurf der Firma Adomne d.o.o. mit Sitz in Novi Sad aus wird die Radroute etwa 58 Kilometer lang sein, wovon 44,3 Kilometer neu gebaut werden sollen, während 13,7 Kilometer bestehende Wege und Abschnitte entlang lokaler Straßen sind.

Die Agentur für Raumplanung und Stadtplanung der Republik Serbien kündigte eine öffentliche Überprüfung des Entwurfs des Raumordnungsplans des Sondergebiets für den Bau und Wiederaufbau eines Radwegs im Bereich der Staatsstraße der IIA-Kategorie Nr. 100 auf dem Abschnitt Novi Sad-Stara Pazova an. Die öffentliche Besichtigung dauert vom 15. September bis 14. Oktober 2026, während die öffentliche Präsentation am 25. September in Sremski Karlovci stattfinden wird. Der Entwickler des Plans ist das JP-Institut für Stadtplanung der Vojvodina.

Der Plan umfasst die Katastralgemeinden Petrovaradin, Sremski Karlovci, Indjija, Čortanovci, Maradik, Beška, Golubinci, Stara Pazova und Nova Pazova. Die endgültige Grenze des Plans nimmt etwa 2,49 km² ein, während die Trasse selbst mehrere verschiedene Korridore verbinden wird: von der Staatsstraße und dem bestehenden Straßennetz bis zur Trasse der ehemaligen Bahnstrecke.

Der Weg folgt größtenteils der Trasse der ehemaligen Bahnstrecke

Die geplante Route beginnt an der Žeželjev-Brücke in Novi Sad und endet an der Verwaltungsgrenze der Autonomen Proviz Vojvodina mit Belgrad. Teilweise wird sie auf der Trasse der demontierten Bahnstrecke verlaufen, teilweise im Korridor der Landesstraße IIA-Bestellnummer 100.

Der erste Abschnitt von Petrovaradin über Sremski Karlovci nach Čortanovci ist etwa 16,9 Kilometer lang. Nach dem Teil der Strecke, der dem Fruška-Gora-Korridor folgt, verläuft der Weg entlang der Hochgeschwindigkeitsbahn und entlang der Trasse der stillgelegten Eisenbahn. Es ist geplant, die bestehende Unterführung zu nutzen und eine Anlage über dem Bach Tabanjište zu errichten. Die Breite des neuen Weges soll 2,5 Meter betragen.

Auf dem 6,6 Kilometer langen Abschnitt Čortanovci-Beška ist eine besonders interessante Lösung geplant: die Nutzung des stillgelegten Eisenbahntunnels Čortanovci in seiner gesamten Länge für die Bedürfnisse eines Radweges. Der Tunnel wird dem neuen Zweck angepasst und bietet Platz für Beleuchtung, Installationen und andere verkehrstechnische Einrichtungen.

(FotoJP Zavod za urbanizam Vojvodine)

Am Tunnelausgang ist der Bau einer mehrstöckigen Wendelrampe geplant, die es Radfahrern ermöglichen soll, den Höhenunterschied zur bestehenden Straße zu überwinden. Neben der Verkehrsfunktion übernimmt das Gebäude auch die Funktion eines Aussichtspunkts. Auf der höchsten Ebene sind eine Dachplattform und ein Ruhebereich mit Mobiliar geplant, während im Mittelteil ein Aufzugsschacht vorgesehen ist.

Der dritte Abschnitt von Beška nach Inđija wird 7,4 Kilometer lang sein, während der Abschnitt Inđija–Stara Pazova 10,8 Kilometer lang sein wird. Auf dieser Strecke sind zwei Rastplätze für Radfahrer sowie unebene Kreuzungen mit der Bahn und anderen Straßen vorgesehen. Der letzte Abschnitt von Stara über Nova Pazova bis zur Grenze der AP Vojvodina ist 16,1 Kilometer lang.

Auf der Strecke sind insgesamt 10 Gebäude geplant: sieben Brücken, eine Unterführung, ein Durchlass und zwei Stützmauern. Ihre endgültigen Abmessungen, konstruktiven Lösungen und die Art der Gründung werden in den nächsten Phasen der technischen Dokumentation nach detaillierterer geodätischer und geotechnischer Untersuchung festgelegt.

Ziel ist laut Planungsdokument, den Radverkehr auf dieser Strecke weitestgehend vom Autoverkehr zu trennen und zwar durch ein eigenständiges Gleisprofil, sofern das Gelände und die vorhandene Infrastruktur dies zulassen.

Zu den Auswirkungen des Baus des Systems gehören dem Plan zufolge die Erhöhung der Sicherheit von Radfahrern, die Verringerung der Belastung des bestehenden Straßennetzes, die Förderung des lokalen Konsums und die Entwicklung des Fahrradtourismus durch Verbindungen mit internationalen Fahrradrouten, einschließlich EuroVelo 6.

I. Ž.

Unternehmen

Agencija za prostorno planiranje i urbanizam Republike Srbije

Adomne doo Novi Sad

JP Zavod za urbanizam Vojvodine Novi Sad

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