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Stellantis verdoppelt die Zahl der nach Serbien entsandten italienischen Arbeiter, ist aber noch weit vom Ziel entfernt
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(FotoShutterstock/VladaKg03)
Doch in Bezug auf die Produktion ist die Realität beim Grande Panda viel komplexer.
Daran hat sich in den vergangenen Wochen wenig geändert, seit Stellantis die Zahl seiner Mitarbeiter in seinem Werk in Serbien verdoppeln musste. Es handelte sich um einen erzwungenen Versuch, eine Produktionsrate anzukurbeln, die weit unter den Ambitionen der italienischen Marke liegt. Wir möchten Sie daran erinnern, dass Mitte April Stellantis begann, italienische Arbeiter aus den Fiat- und Maserati-Werken in Melfi und Modena nach Kragujevac zu schicken. Zu Beginn meldeten sich etwa dreißig Freiwillige. Bis heute hat sich ihre Zahl verdoppelt.
Bei einer Schicht 240-250 Autos, das Ziel liegt bei 500 pro Tag
Ab Montag begann die Gruppe mit technischen Tests zur Eröffnung einer „hypothetischen“ zweiten Schicht mit dem Ziel, 240 bis 250 Autos pro Tag zu produzieren. Derzeit rollen täglich etwa 120 Grande Pandas vom Band, was noch weit von dem im März von Stellantis festgelegten Plan – 500 Autos täglich, entfernt ist. Allerdings ist das Bild mit 80 bis 100 Autos besser als Ende April, aber noch weit entfernt von der Rate, die zur Deckung der europäischen Nachfrage erforderlich ist. Gerüchten zufolge erhielt Fiat zum Verkaufsstart in den wichtigsten Märkten innerhalb weniger Wochen mehr als 15.000 Bestellungen.
Im April bestellter Grande Panda wird bis November geliefert
„Milano Finanza“ schreibt, dass alle diese Vorkommnisse zu einer Verlängerung der Lieferzeiten geführt hätten. Wer das Auto im April bestellt, kann laut deren Angaben bestenfalls im August damit rechnen. Dies gilt für den Grande Panda EV. Das Hybridmodell wird erst im November an Sie ausgeliefert! Dann ist es nicht verwunderlich, dass die Anmeldezahlen zurückgingen. In Italien wurden im März 233 Grande Pandi EVs zugelassen, die den 10. Platz auf der Liste belegen.
Platz zehn belegt im April der Renault 5 mit 172 Exemplaren. Gleiches gilt für Frankreich: Nach 448 Einheiten im März sanken die Verkäufe im April auf unter 400. Die Verzögerung lässt sich auch durch das Fehlen von eDCT-Getrieben erklären, die für Hybridmotoren erforderlich sind. Und das hilft Fiat nicht, dessen Europastrategie weitgehend auf diesem Modell basiert.
Der Grande Panda ist kein Modell wie die anderen. Konzipiert als umfassender Relaunch der Marke Fiat auf dem Kontinent, kombiniert es Neo-Retro-Styling, attraktive Preise und Elektrifizierung. Um das Versprechen einzuhalten, ist eine Beschleunigung der Produktion notwendig. Hinter den Kulissen kämpft Stellantis gegen die Zeit. Mit der italienischen Verstärkung plant die Gruppe, die Produktion des Modells Grande Panda in Südamerika (Brasilien) und Nordafrika (Algerien) für lokale Märkte zu starten. Doch in Europa hängt derzeit alles von Kragujevac ab.
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FCA Srbija Kragujevac
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