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Stadtparlament streicht Belgrader O-Busse – Raum für den Einstieg privater Transporter in daselektrische Teilsystem des öffentlichen Nahverkehrs geschaffen
Quelle: eKapija
Donnerstag, 26.12.2024.
13:01
Donnerstag, 26.12.2024.
13:01
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Abbildung (FotoI.S./eKapija)
In der Begründung der Entscheidung heißt es, dass der Obusverkehr in Belgrad eine reiche Geschichte hat, aber auch große Probleme, wie das Alter der Fahrzeuge und der Ausrüstung sowie geringe Effizienz.
Es wird geschätzt, dass viele Obuslinien in einem schlechten Zustand sind, mit veralteten Masten und Drähten, die seit Jahren nicht ausgetauscht wurden, was technische Probleme verursacht und den Verkehr verlangsamt und behindert, und dass das Rollmaterial alt und ineffizient ist.
Der städitsche Verkehrsbetrieb GSP Beograd hat 92 O-Busse mit einem Durchschnittsalter von über 15 Jahren, und die neuesten wurden vor 13 Jahren gekauft, heißt es weiter.
Auf den ersten Blick scheint die so erklärte Entscheidung sorgfältig analysiert und durchdacht, aber wir müssen nur daran erinnern, dass die Stadtregierung vor nicht allzu langer Zeit nicht die Entfernung des Obus-Subsystems, sondern dessen Erneuerung durch den Kauf von etwa hundert neuen Fahrzeugen angekündigt hat, was sicherlich gerechtfertigt wäre, wenn man bedenkt, dass die Stadt im vergangenen Jahr beträchtliche Mittel in den Ausbau des Obusnetzes im Zentrum der Hauptstadt investiert hat. Darüber hinaus plante die Stadt vor nicht allzu langer Zeit, vor einigen Jahren, auch die Verlängerung der Obuslinien in einige Siedlungen, in denen sie nicht betrieben wurden, insbesondere nachdem man erkannt hatte, dass es autonome O-Busse gibt, die eine bestimmte Anzahl von Kilometern ohne Oberleitung fahren können.
Wie es nach der getroffenen Entscheidung über die Abschaffung der O-Busse jedoch scheint, bestand das Interesse der derzeitigen Behörden in der Hauptstadt nicht darin, solche Lösungen umzusetzen oder den Obus-Bestand von GSP Beograd zu erneuern, sondern darin, den Interessen privater Transportunternehmen nachzukommen, die allein in diesem Kalenderjahr ein großes Stück vom Kuchen namens Belgrader öffentlicher Verkehr abbekommen haben. In diesem Fall geht es, wie einige Gewerkschaften der GSP gestern betonten, um die Interessen eines der mittlerweile beliebtesten privaten Transportunternehmen der Stadt, Strela.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Gewerkschaften darauf hingewiesen haben, dass Bürgermeister Aleksandar Šapić beschlossen hat, ohne jegliches transparente Verfahren den Vorschlag von Strela anzunehmen, dass das private Unternehmen die Linien von GSP übernimmt und dass Belgrad einen 20-jährigen Vertrag mit Strela unterzeichnet, anstatt neue O-Busse für GSP zu kaufen. Die Stadt würde für die Dauer der Vertragsgültigkeit 136,35 Milliarden Dinar aus dem Stadthaushalt zahlen, damit das Unternehmen seine Elektrobusse einsetzen kann. Darüber hinaus forderte das private Transportunternehmen, wie die Gewerkschaften betonten, die Stadt auf, auf das Straßenbahndepot von GSP in Dorćol zu verzichten, damit das Unternehmen auf diesem Grundstück eine eigene Garage errichten kann.
Verband "Vratimo trolu 28": Auffälliges Fehlen einer tiefergehenden Verkehrsanalyse und Vernachlässigung bestehender Pläne zum Ausbau des öffentlichen Verkehrs
Anlässlich der Abstimmung über die Entscheidung, O-Busse abzuschaffen und sie durch Elektrobusse im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft zu ersetzen, wurde der Verband „Vratimo trolu 28“ (dt. Wir fordern die Wiedereinführung der Obuslinie 28) gegründet, der einst für die Rückkehr zur plötzlich eingestellten Obuslinie 28 gekämpft und nach Abschluss des Wiederaufbaus des Platzes der Republik gewonnen hat. Wie dieser Verein betont, kommt die Entscheidung zur Abschaffung von Oberleitungsbussen plötzlich und ohne rechtzeitige Benachrichtigung oder Konsultation der Öffentlichkeit.
- Der Vorschlag zur öffentlich-privaten Partnerschaft wurde der zuständigen Kommission am 23. Dezember vorgelegt und sie hat ihn bereits am 24. Dezember genehmigt. Nur einen Tag später nach der Zustimmung der Kommission landete der Vorschlag als außerordentlicher Tagesordnungspunkt in der Versammlung. Das Verfahren, für das im Vorschlag selbst 50 Tage vorgesehen waren, wurde in nur 48 Stunden abgeschlossen. Ohne jegliche Transparenz und ohne Einspruchsmöglichkeit – warnt dieser Verband.
Der der Versammlung vorgelegte Vorschlag einer öffentlich-privaten Partnerschaft sei, wie der Verband betonte, so verfasst, dass es wichtige Fakten auslasse und die Situation nicht als Ganzes betrachte.
- Es gibt keinen klaren Kostenvergleich zwischen der Anschaffung neuer O-Busse und neuer Elektrobusse, sondern es werden nur Elektrobusse berücksichtigt. Kostenvoranschläge für eine mögliche Ausschreibung zum Kauf neuer O-Busse oder die Möglichkeit, einen privaten Partner mit dem Kauf zu beauftragen, wurden nirgends vorgelegt. Nicht berücksichtigt sind die Kosten der über Jahrzehnte aufgebauten bestehenden Infrastruktur, zu der neben dem Oberleitungsnetz selbst auch Gleichrichterstationen, Werkstätten, Ingenieure, Handwerker, Fahrer usw. gehören. Seit Generationen werden erhebliche Ressourcen in das Obus-Subsystem investiert, für das nun die vollständige Abschaffung vorgeschlagen wird, ohne Rücksicht auf seinen Wert zu nehmen – stellt der Verband „Vratimo trolu 28“ fest.
Nach Angaben des Verbandes gibt es zwar in den letzten Jahren Probleme mit dem Obus-System, doch liegt die Ursache dieser Probleme nicht darin, dass O-Busse als Fortbewegungsmittel nicht ausreichen, sondern vielmehr darin, dass wir von ungepflegten und alten Fahrzeugen durch die Stadt gefahren werden.
- Der Kauf neuer Oberleitungsbusse, insbesondere moderner Fahrzeuge, die über die Möglichkeit einer autonomen Fortbewegung außerhalb des Kontaktnetzes verfügen, verzögert sich seit Jahren. Es scheint, dass die Akteure hinter diesem Vorschlag das Beste aus der Situation machen. Einerseits ließen sie die Oberleitungsbusse verfallen, mit dem Ziel, dass die Bürger sie als altes und unzuverlässiges Fortbewegungsmittel wahrnehmen. Andererseits informieren sie die Öffentlichkeit nicht darüber, dass moderne O-Busse über Batterien verfügen und sich kilometerweit autonom fortbewegen können. Moderne O-Busse können Staus umgehen und im Falle von Arbeiten die Route ändern. Es ist auch möglich, bestehende Linien zu erweitern, ohne neue Infrastruktur zu bauen. Wenn es aus ästhetischen Gründen notwendig ist, besteht auch die Möglichkeit, das Kontaktnetz auf bestimmten Abschnitten im zentralen Teil der Stadt zu entfernen – erinnert der Verband.
Durch das Unterlassen von Informationen darüber, dass alle Mängel moderner Oberleitungsbusse behoben wurden, würden sowohl die Bürger als auch die Stadträte, die über den Vorschlag abgestimmt haben, in die Irre geführt, heißt es in der Mitteilung.
- Alle Argumente, die von den Behörden zu hören waren, waren veraltet und galten nur für alte Obus-Modelle, wie sie beispielsweise in Belgrad verkehren und seit Jahren reif für einen Ersatz sind. Diese Argumente haben im Jahr 2024 kein Gewicht mehr, da moderne Oberleitungsbusse diese Probleme überwunden haben. Der Vorschlag enthält eine erhebliche Anzahl von Unwahrheiten, die als Hauptargumente verwendet werden. So heißt es, dass „einer der Hauptvorteile von Elektrobussen im Vergleich zu O-Bussen die Reduzierung von Kohlendioxid (CO2) und anderen Schadstoffen ist“, was völlig falsch ist, da beide Fahrzeugtypen die gleiche Antriebsart, nämlich Elektrizität, nutzen. Darüber hinaus heißt es in dem Vorschlag als Argument gegen Oberleitungsbusse, dass „Elektrobusse Energie aus Batterien nutzen, was bedeutet, dass sie keine direkten Emissionen schädlicher Gase wie fossile Brennstoffe erzeugen“, während die Tatsache, dass selbst Oberleitungsbusse keine schädlichen Gase ausstoßen, völlig außer Acht gelassen wird - wird in der Mitteilung unter anderem betont und hinzugefügt, dass die Tatsache ignoriert wird, dass Elektrobusse umweltschädlicher sind, da sie auf der gesamten Strecke mit Batterien betrieben werden müssen.
- Dadurch wird die Batterie und damit das Fahrzeug selbst schwerer. Infolgedessen verbrauchen Fahrzeuge während des Betriebs mehr Energie und diese Batterien und das darin enthaltene Lithium müssen am Ende ihrer Nutzungsdauer sicher entsorgt werden. Als weiteres Argument wird angeführt, dass „Elektrobusse in der Regel über eine größere Kapazität für Fahrgäste verfügen und gleichzeitig aufgrund des leiseren Betriebs und des komfortableren Innenraums einen besseren Komfort bieten“, was nicht der Wahrheit entspricht. Sowohl der neue O-Bus als auch der neue Elektrobus erzeugen den gleichen Lärmpegel und verfügen über die gleiche Kapazität und den gleichen Komfort – betont der Verband, der für inakzeptabel hält, dass eine äußerst wichtige Entscheidung für die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt auf der Grundlage von Argumenten gemacht wird, von denen selbst ein Laie weiß, dass sie nicht der Realität entsprechen.
- Auffallend ist das völlige Fehlen einer eingehenden Verkehrsanalyse und die Vernachlässigung aller bestehenden Pläne zum Ausbau des öffentlichen Verkehrs. Besonders hervorzuheben ist der Verweis des Befürworters auf die „Strategie zur Entwicklung des öffentlichen Linienpersonenverkehrs“ und lässt dabei außer Acht, dass diese Strategie einen umfassenden Ausbau des Obus-Liniennetzes vorsieht.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass O-Busse als Transportmittel eine umweltfreundlichere Lösung als Elektrobusse darstellen, da sie direkt über das Kontaktnetz mit Strom versorgt werden und dennoch dank ihrer kleineren Batterien die Flexibilität behalten, bei Bedarf außerhalb des Netzes zu fahren - betont der Verband und kommt zu dem Schluss, dass die meisten der im Vorschlag vorgebrachten Argumente widerlegt werden können, woraus geschlossen werden kann, dass die einzigen wirklichen Gründe für die Annullierung auf den Vorurteilen der Behörden beruhen.
- Aus all diesen Gründen halten wir es für notwendig, diesen Prozess zu stoppen, bis angemessene Verkehrsstudien durchgeführt wurden. Ein derart radikaler Schritt, der alle bestehenden Pläne zur Entwicklung des öffentlichen Verkehrs verletzt, darf nicht ohne eine maßgebliche Beteiligung der Verkehrsbranche sowie ohne entsprechende Beschwerde- und Beteiligungsmechanismen der Bürger erfolgen – heißt es beim Verband „Vratimo trolu 28“ .
D. Aleksić
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