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Anstatt nach Belgrad geliefert zu werden, werden Schweizer Straßenbahnen recycelt – GSP hat 50 Fahrzeuge abgegeben
Quelle: eKapija
Sonntag, 02.06.2024.
12:07
Sonntag, 02.06.2024.
12:07
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Die veralteten tschechoslowakischen Straßenbahnen werden vorerst nicht verstärkt (Fotofotos1992/Pixabay)
- Da 50 Schindler-Straßenbahnen nicht wie vereinbart übernommen werden, werden nun die ersten Fahrzeuge recycelt. Bis Ende 2025 werden die Straßenbahnen von Schindler in Chargen von vier bis fünf stillgelegt. Derzeit prüft BLT gemeinsam mit Seco, ob rund 20 Gelenkwagen des Typs Be 4/8 Sedan nach Lemberg in der Ukraine geliefert werden können – das wird in der Stellungnahme betont und ergänzt, dass GSP Beograd BLT über den Plan informiert habe, bis zur EXPO 2027 neue Straßenbahnen für das größte öffentliche Verkehrsunternehmen Belgrads zu beschaffen.
Wie Sie sehen, hat sich die BLT für diesen Schritt entschieden, auch weil sie Platz für neue TINA-Straßenbahnen benötigt.
Wie bereits erwähnt, können bei Straßenbahnen, die dem Recycling zugeführt werden, 80 bis 90 % des Materials, hauptsächlich Stahl, wiederverwendet werden.
Das Projekt, Schweizer Straßenbahnen an die serbische Hauptstadt zu spenden, wurde 2001 durch eine Vereinbarung zwischen der Schweiz und Serbien und der Stadt Basel ins Leben gerufen. In mehreren Runden wurden Straßenbahnen mit Anhängern und Ersatzteilen nach Belgrad geliefert. Die letzten kamen vor etwa acht Jahren an und bis dahin wurden mehr als 100 Straßenbahnen mit Anhängern nach Belgrad geliefert (etwa 65 Straßenbahnen und etwa 50 Anhänger, hauptsächlich Marken Divag und Schindler). Als die ersten Straßenbahnen ausgeliefert wurden, war diese Spende, wie inoffiziell von denjenigen betont, die damit vertraut waren und mit denen wir gesprochen haben, von großer Bedeutung für das Belgrader Straßenbahn-Subsystem, das damals auf den tschechischen Straßenbahnen beruhte, da die Anschaffung neuer Straßenbahnen nicht in Sicht war (CAF-Straßenbahnen wurden erst viel später angeschafft). Diese Lieferungen waren, wie Experten auf diesem Gebiet inoffiziell behaupten, auch deshalb von Bedeutung, weil es sich um hochwertige, gut gewartete und komfortable Fahrzeuge handelte, obwohl sie etwa ein halbes Jahrhundert alt sind.
Die Gesprächspartner, mit denen wir gesprochen haben, stellen fest, dass, wenn man die Ankündigungen der Stadt über die bevorstehende Ausschreibung für die Beschaffung von 100 neuen Straßenbahnen berücksichtigt, zusätzlich zu dem bereits laufenden (eigentlich ausgesetzten) Vergabeverfahren für 25 Straßenbahnen, das Problem darin besteht, wo alle Fahrzeuge platziert werden sollen. Wie uns erklärt wurde, muss mit Beginn der Auslieferung der ersten neuen Straßenbahnen ein Teil der am stärksten maroden Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen und aus dem Depot genommen werden. Wenn theoretisch, wie uns mitgeteilt wurde, auch die Schweizer Spende übernommen würde und in der Folgezeit nach und nach neue Straßenbahnen eintreffen würden, könnten nicht alle diese Fahrzeuge einen Platz in den GSP-Anlagen finden.
Was die finanzielle Seite der Spende betrifft, so hat Belgrad größtenteils die Lieferung der gespendeten Straßenbahnen und Ersatzteile bezahlt, was auch dieses Mal der Fall gewesen wäre, wenn die Spende angenommen worden wäre. Da die Mittel für diese Lieferung nicht gering sind, wie uns gesagt wurde, wäre es zum jetzigen Zeitpunkt finanziell nicht gerechtfertigt, die Lieferung von Straßenbahnen zu bezahlen, für die eine gute Chance besteht, dass sehr bald mit der Lieferung völlig neuer Straßenbahnen sie als Altmetall abgeschrieben würden.
D. A.
