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Bestätigung der Berichte von eKapija: Änderungen der Entscheidung über öffentliche Verkehrsmittel vor der temporären Verwaltung von Belgrad, private Transportunternehmen sollen die Peripherie der Stadt bedienen
Quelle: eKapija
Donnerstag, 29.02.2024.
13:56
Donnerstag, 29.02.2024.
13:56
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(FotoDejan Aleksić)
In den Änderungsanträgen heißt es nicht direkt, dass, wie wir vor zwei Wochen geschrieben haben, die Linien auf den Strecken 100, 300, 400 und 700 privaten Transportunternehmen überlassen werden, wenn die bevorstehende Ausschreibung einer öffentlich-privaten Partnerschaft im öffentlichen Verkehrssystem für den nächsten Zehnjahreszeitraum eröffnet wird. Die Änderungsanträge zum Beschluss über den öffentlichen Verkehr, die der temporären Verwaltung vorgelegt werden, sehen jedoch die Einführung von vier Zonen für den öffentlichen Verkehr auf dem Gebiet von 10 Stadtbezirken (und einem Teil von Grocka) vor, mit sehr klaren Angaben, wo die Linien an GSP vergeben werden und bei denen eine reale Möglichkeit besteht, mehrere derzeit von GSP gehaltene Linien an private Transportunternehmen abzugeben.
Die Entscheidung sieht das sogenannte System der diametralen und radialen Linien vor. Diametrische Linien wären solche, die Siedlungen in mehreren verschiedenen Zonen verbinden, und radiale Linien (sogenannte Dehnungslinien) würden die Zonen 2 und 3 mit der Zone 4 verbinden und „hauptsächlich in Zone 4 liegen“.
Was die Verteilung der Linien selbst angeht, lässt sich aus dieser Entscheidung die Schlussfolgerung ziehen, dass die Linien, die durch die Kernstadt führen (derzeit 16, die, wie gesagt, von über 250 Fahrzeugen befahren werden) künftig von GSP Beograd gehalten werden sollen. Auf den Linien, die durch die Innenstadt führen, ist geplant, ab dem 1. September 2027 Elektrofahrzeuge, also Fahrzeuge mit geringem Abgasausstoß, einzuführen, während solche Fahrzeuge im Großraum der Stadt ab 1. September 2023 Pflicht wären.
(FotoDejan Aleksić)
Darüber hinaus deuten die Änderungen des Beschlusses darauf hin, dass es eine reale Möglichkeit für private Transportunternehmen gibt, die Linien in den anderen durch diesen Beschluss festgelegten Zonen auf den sogenannten Radiallinien zu halten. Den Änderungen des Beschlusses zufolge besteht auch die Möglichkeit, dass GSP die durch die Zonen 2 und 3 verlaufenden Leitungen sowie bestimmte diametrale Leitungen betreibt.
– Andere Transportunternehmen können die Zone 1 betreiben, wenn das öffentliche Versorgungsunternehmen dazu nicht in der Lage ist oder wenn ein Interesse daran besteht, die Versorgungstätigkeit mit einem speziellen Fahrzeugtyp oder dem Fahrzeug mit den höchsten ökologischen Standards innerhalb der in dieser Entscheidung festgelegten Fristen durchzuführen – fügt das Dokument hinzu.
Als Grund für die Verabschiedung dieser Änderungen der Entscheidung über den öffentlichen Linienverkehr, die die Voraussetzungen für den neuen öffentlich-privaten Partnerschaftsvertrag schaffen, werden private Verkehrsunternehmen auf Kosten von GSP mehr zusätzliche Stadtbuslinien erhalten, heißt es: „Es werden Voraussetzungen für eine bessere Bewirtschaftung und Gestaltung des öffentlichen Verkehrs in der kommenden Zeit geschaffen.“ Wie betont wurde, plant die Stadt, in elektrische Subsystemfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit höchsten Umweltstandards zu investieren, weshalb GSP auf den Strecken, die durch den innersten Stadtkern führen, Vorrang erhalten soll.
- Die Idee besteht darin, dass anhand der Merkmale des Verkehrsnetzes und des Geländes selbst Besonderheiten erkannt, Gruppen gebildet und Bedingungen für eine mögliche Teilnahme am Verfahren der öffentlich-privaten Partnerschaft zur Durchführung kommunaler Verkehrsaktivitäten auf diesen Strecken festgelegt werden - betont die Entscheidung.
(FotoDejan Aleksić)
Wenn im Rahmen der neuen öffentlich-privaten Partnerschaft die gesamten Strecken 100, 300, 400 und 700 privaten Transportunternehmen überlassen würden, würde dies bedeuten, dass die GSP rund 40 Linien verlieren würde, das heißt, dass eine erhebliche Anzahl von GSP-Bussen diese Linien nicht mehr bedienen würde. Kenner der Funktionsweise des städtischen Verkehrsbetrieb GSP Beograd haben in der vergangenen Zeit mehrfach darauf hingewiesen, dass dies dazu führen würde, dass private Transportunternehmen auf Kosten von GSP den absoluten Vorteil und einen Großteil der Linien des Bus-Subsystems erhalten würden, während GSP weiterhin einen kleinere Anzahl von Buslinien und alle O-Bus- und Straßenbahnlinien decken würde.
Wenn dies umgesetzt wird, wird es eine weitere in einer Reihe tektonischer Veränderungen im öffentlichen Stadtverkehr in den letzten zehn Jahren sein, aber eine Änderung, die GSP Beograd am stärksten betreffen würde. Wir möchten Sie daran erinnern, dass in der Vorperiode bestimmte Strecken bereits an Privatpersonen vergeben waren (Route 600), das Zonensystem im Stadt- und Vorortverkehr geändert wurde (das letzte Mal vor weniger als einem Jahr, als zwei Zonen eingeführt wurden, anstelle der alten vier) und das alte Trackingsystem für Fahrzeuge und Passagierbenachrichtigungen abgeschafft wurden. Wenn es um Fahrgäste geht, bleibt abzuwarten, ob und in welcher Weise sich das Fahrkartenerfassungssystem ändert, wenn die neue Linienverteilung und die neuen Zonen innerhalb der 10 Stadtgemeinden in die Praxis umgesetzt werden.
D. Aleksić
