Vojvodina bekommt Schnellbahn, während alte Bahnen verschrottet werden - Werden in Backa und Banat die Möglichkeiten zur Erneuerung eines einmal ausgebauten Schienennetzes entfernt?

Seit Samstag, als der „Soko“-Zug aus Belgrad „flog“ und der Abschnitt Belgrad-Novi Sad innerhalb der künftigen Schnellbahn zwischen Belgrad und Novi Sad offiziell für den Verkehr freigegeben wurde, hörten wir nicht auf, den superschnellen Zug zu bewundern. Die Tickets verkaufen sich in Scharen, die Fahrgäste verhehlen ihre Freude über die beeindruckende Geschwindigkeit von 200 km/h nicht. Auch im Zug ist alles möglich - Sie können Fahrräder, Hunde mitbringen, einen Kaffee oder einen Snack trinken. Am wichtigsten ist, dass Sie Novi Sad in etwa 30 Minuten erreichen können.

Nahezu zeitgleich, aber tatsächlich 12 Tage früher, weniger als 200 Kilometer nördlich, begannen ohne Feierlichkeiten oder Beamte am Bahnhof Senta die Arbeiten am Abbau von 435 Kilometern alter Eisenbahnen in 26 Gemeinden Serbiens. Dabei handelt es sich um Eisenbahnen, die seit Jahren oder gar Jahrzehnten nicht mehr genutzt wurden – ein Wiederaufbau wurde jedoch nie ausgeschlossen.

Einige Städte in der Vojvodina, wie Apatin, Kovin und Becej, werden dauerhaft ohne Schienenanschluss bleiben. Auf den Strecken Zrenjanin-Vrsac und Sombor-Apatin werden auch keine Züge mehr verkehren, keine superschnellen, sondern irgendwelche Züge. Kürzlich wurde, nämlich, gesagt „dass die lokale Selbstverwaltungen die ehemals von den Eisenbahnen eingenommenes Land nutzen können“. Um die Sache noch verwirrender zu machen, sehen die Planungsdokumente, die derzeit verabschiedet werden, vor, diese Eisenbahnen beizubehalten. Was ist wahr und wer hat Recht? Das sind die Fragen, auf die wir in diesen Tagen versucht haben, Antworten zu finden, bewaffnet mit einigen Grundkenntnissen über das Funktionieren und die Bedeutung der Eisenbahn für die Entwicklung eines europäischen Landes, im Gegensatz zu der Mehrheit der Öffentlichkeit in Serbien, die es nur wusste über den Straßenverkehr seit Jahrzehnten.

Könnten einige dieser Eisenbahnen rekonstruiert worden sein? Ist es sinnvoll, die Eisenbahnen, die sich an die Eisenbahnstrecke Belgrad-Novi Sad-Subotica lehnen, dauerhaft zu entfernen? Sollte Apatin, das einen Hafen an der Donau hat, ohne Eisenbahnanschluss bleiben. Baut Europa die Regionalbahnen zwischen wichtigen Zentren wie Vrsac und Zrenjanin ab? Wie ist in Zeiten der grünen Agenda der Wegfall des Schienenverkehrs zu erklären, wenn er gegenüber allen anderen Verkehrsmitteln einen ökologischen Vorteil hat?

Wir haben viele gefragt – und hier und da eine Antwort bekommen.

„So musste es sein“

Es gibt viele Fragen und noch mehr Dilemmata. Aber für die Verantwortlichen ließe sich die Antwort in einem Satz zusammenfassen – der Abbau der Eisenbahnen musste erfolgen, weil sie schon lange nicht mehr genutzt wurden. In zwei Sätzen – das Land, von dem die Eisenbahnen entfernt werden, kann für den Bau neuer Straßen, Sportanlagen, Fahrrad- oder Trimmstrecken und anderer Zwecke genutzt werden.

Das teilte das Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur gegenüber eKapija mit. Sie weisen darauf hin, dass am Bahnhof Senta auf der Strecke Senta-Kanjiza die Arbeiten zur Demontage von 435 Kilometern alter Eisenbahnen in Serbien begonnen haben, die seit Jahrzehnten nicht mehr genutzt werden. Vorgesehen ist die Entfernung von 17 Kilometern der Senta-Kanjiza-Eisenbahn, die, so erinnern sie, bereits 1978 für den Bahnverkehr gesperrt wurde. Gleichzeitig beginnt die Demontage von 14,3 Kilometern der seit 2007 nicht mehr in Betrieb befindlichen Petrovaradin-Beocin-Eisenbahn.

– Diese Arbeiten markieren den Beginn der großen Kampagne der serbischen Eisenbahninfrastruktur, die die Demontage alter Gleise und Eisenbahninfrastruktur bei 15 lokalen Eisenbahnen in Serbien vorsieht und in den nächsten zwei Jahren realisiert wird. Davon sind fast 400 Kilometer alte Eisenbahnen, die seit langem nicht mehr benutzt werden und sich in der Vojvodina befinden. Auf einigen dieser Bahnen verkehren seit über vierzig Jahren keine Züge mehr – so das Ministerium.

Auf die Frage, ob es eine Machbarkeitsstudie oder eine Expertenanalyse oder -studie gibt, auf deren Grundlage festgestellt wurde, dass keine dieser Bahnen eine Zukunftsperspektive hat, antworten sie nicht. Aber sie sind sich sicher, dass keine Reparaturen gerechtfertigt sind.

– Es handelt sich um Eisenbahnen, deren Betrieb und Unterhalt in keiner Weise wirtschaftlich waren und Neuinvestitionen oder Reparaturen weder aus verkehrswirtschaftlicher noch aus verkehrswirtschaftlicher Sicht gerechtfertigt sind. In den letzten Jahrzehnten gab es mehrere Versuche, diese große Aufgabe zu erledigen und das Problem der alten Eisenbahnen in Serbien zu lösen, aber sie endeten alle erfolglos – stellt das Ministerium fest.

590 Hektar Land frei – wer profitiert?

Die alten Eisenbahnen dienten praktisch nichts, außer der Inanspruchnahme von Eisenbahnland und Land der lokalen Selbstverwaltungen, ist die Antwort, die wir vor einigen Tagen auch von der serbischen Eisenbahninfrastruktur erhalten haben. Und den Nutzen, so dieses Unternehmen, werden alle zu spüren bekommen – sowohl die lokalen Selbstverwaltungen, die auf den freigewordenen 590 Hektar Land kommerzielle und sportliche Einrichtungen errichten können, als auch die serbische Eisenbahninfrastruktur, die rund 300 Mio. Dinar durch den Verkauf von Sekundärrohstoffen verdienen wird, und es wird geschätzt, dass es etwa 25.000 Tonnen sein werden. Eine Win-Win-Situation, wie es scheint. Ist es das wirklich? Daran hat das Ministerium keinen Zweifel.

– Durch die Demontage und Entfernung alter, seit langem nicht mehr genutzter Schieneninfrastrukturkapazitäten wird die serbische Eisenbahninfrastruktur in 26 Gemeinden in Serbien rund 590 Hektar Land im Infrastruktur- und Eisenbahngürtel freigeben, die den lokalen Selbstverwaltungen zur Verfügung stehen können und je nach Bedarf für verschiedene Zwecke verwendet werden. Die Flächen, von denen die Gleise entfernt werden sollen, können somit für den Bau neuer Straßen, Sportanlagen, Fahrrad- oder Trimmstrecken und andere Zwecke genutzt werden und die Voraussetzungen für eine bessere und einfachere Verkehrsanbindung und infrastrukturelle Erschließung dieser lokalen Selbständigkeit schaffen – erklärt das Ministerium.

Was sagt der Raumordnungsplan und warum schweigen die kommunalen Selbstverwaltungen?

Während die Eisenbahnen abgebaut werden, sieht der aktuelle Entwurf des Raumordnungsplans der Autonomen Provinz Vojvodina für 2021-2035 jedoch praktisch das genaue Gegenteil vor!

Wie gesagt, „die großen Verkehrsknotenpunkte der Stadt, wo es möglich und notwendig ist, Stadtbahnsysteme und eine Integration von Transportformen zu implementieren, sind: Novi Sad, Subotica, Pancevo, Zrenjanin, Apatin, Sombor, Sremska Mitrovica und Kikinda“. Und gerade auf einigen dieser Strecken ist ein dauerhafter Gleisabbau geplant.

Was die Situation noch interessanter macht, ist unter den Aktivitäten, die der Plan vorsieht, „die Erneuerung der stillgelegten – demontierten Eisenbahnen im Einklang mit den Entwicklungsbedürfnissen der lokalen Selbstverwaltungen“. Die Mehrheit der lokalen Selbstverwaltungen, die das Portal eKapija diesbezüglich kontaktiert hat, schweigt jedoch. Dazu gehört Novi Sad, eine Stadt, die, wenn sie in Ungarn oder Rumänien wäre, ganz zu schweigen von noch weiter entwickelten Ländern, sowohl Straßenbahn- als auch Oberleitungslinien hätte. Und es gäbe eine S-Bahnlinie nach Beocin. Diese Eisenbahn wird, wie gesagt, eingestellt.

Das Ministerium schweigt nicht. Es erinnert daran, dass in den nächsten zwei Jahren die folgenden Eisenbahnen in Serbien demontiert und entfernt werden: Becej-Senta (35,8 km), Senta-Kanjiza (17,07 km), Secanj-Jasa Tomic (10,36 km), Sombor-Backi Breg (25,33 km), Sombor-Ridjica (28,11 km), Vladimirovac-Kovin (40,9 km), Becej-Vrbas (36,92 km), Fabrik Zrenjanin-Vrsac (81,2 km), Horgos-Kanjiza (13,51 km), Karavukovo-Bac ( 13,4 km), Petrovaradin-Beocin (14,35 km), Zabalj-Becej, Abschnitt Curug-Becej (31 km), Kikinda-Banatsko Arandjelovo (32,91 km), Sombor-Apatin-Werk (21,6 km). Wenn es für die Menschen in der Vojvodina ein Trost ist, die vor mehr als einem Jahrhundert über ein Eisenbahnnetz verfügten, das mit dem in Industrieländern vergleichbar war, soll auch die Eisenbahnstrecke Sopot Pozarevacki-Kostolac (32 km) entfernt werden.

Werfen Sie einen Blick auf diese Bahnen auf unserer INFO-KARTE.

Novi Sad-Subotica und was ist mit Novi Sad-Zrenjanin?

Es ist sehr gut für die Menschen in Subotica, dass sie in weniger als einer Stunde nach Novi Sad kommen können, wenn die neue Eisenbahn zur ungarischen Grenze fertig ist: es ist gut für die Arbeitskräfte, für die Wirtschaft, für Studenten, Schüler, für jeden. Zrenjanin ist aber nicht viel kleiner als Subotica und orientiert sich noch mehr an Novi Sad, so dass besagter Raumordnungsentwurf der Vojvodina konsequenterweise den Bau einer direkten Regionalbahn zwischen den beiden Städten vorsieht, die nur etwas mehr als 20 Kilometer benötigt der Route, zusammen mit der Brücke über die Theiß. Das ist schon lange geplant und würde es den Zrenjaninern ermöglichen, schnell und günstig zu pendeln, zu medizinischen Kontrollen oder zur Fakultät zu fahren – mit der Bahn. Und wenn die Bahnstrecke Zrenjanin-Vrsac nicht dauerhaft abgebaut, sondern erneuert würde, gäbe es eine direkte und effiziente Verbindung von Novi Sad bis nach Bela Crkva. Genau das brauchen die Menschen dort.

Ein Ausschnitt aus dem aktuellen Entwurf des Raumordnungsplans der AP Vojvodina, der nicht nur einige der endgültig entfernten Eisenbahnen zeigt, sondern auch die geplante Novi Sad-Zrenjanin-Bahn!)

Nur etwas nördlich, wenn Novi Becej und Stari Becej mit der Eisenbahn verbunden wurden, während auch die Eisenbahn von Vrbas nach Becej, die Strecke (Belgrad-)Novi Sad-Vrbas-Srbobran-Becej-Novi Becej-Kikinda, rekonstruiert und nicht endgültig entfernt wurde, wäre auch realistisch… Banat würde belebt, genau wie Backa dank der Schnellbahn. Und das Banat ist in der Tat weit zurück… Außerdem sind dies keine großen Investitionen, besonders im Vergleich zu einigen, die realisiert werden.

Vor langer Zeit hatte Apatin eine direkte Eisenbahnverbindung mit Belgrad über Sombor und Novi Sad. Warum nicht nochmal?

Wir haben all diese Fragen gestellt – es gab keine Antwort…

M. D. - M. R.