Gondel wird von Novi Beograd nach Kosutnjak gebaut, neue Brücke, Tunnel, Wassersportzentrum in Block 44 und andere Einrichtungen geplant – Was ist in den Änderungen des Allgemeinen Regulierungsplans für Belgrad vorgesehen?

Neben der Gondel, die Novi Beograd mit Kalemegdan verbinden soll, ist für die nächste Zeit eine weitere Gondel in der serbischen Hauptstadt geplant – von Novi Beograd nach Kosutnjak, über Ada Ciganlija und Makis.

Gemäß den Änderungen des Allgemeinen Regulierungsplans des Baugebiets der lokalen Selbstverwaltungseinheit - Stadt Belgrad ist der Bau der Gondel und der begleitenden Elemente in Phasen geplant, nämlich: erste Phase: Novi Beograd – Ada Ciganlija – Makis, zweite Phase: Makis – Banovo Brdo – Kosutnjak.

- Die Höhe der Pfeiler sollte sich nach den technischen Anforderungen der Gondel richten und nach der Bedingung, dass sie einen ungehinderten Land- und Flussverkehr ermöglichen muss. Das bedeutet, dass die Unterkonstruktion der Gondel mindestens 4,5 Meter vom höchsten Punkt der öffentlichen Verkehrsfläche, 6 Meter von der Höhe des Korridors der primären Infrastrukturlinien und 12 Meter vom Fluss bei dem höchsten Wasserstand entfernt ist - heißt es in dem Dokument.

Die Trasse der Gondel sollte, wie erwähnt, mit möglichst wenigen Winkeln geplant werden, und potenzielle Winkel sollten an Zwischenstationen geplant werden. Auch ist auf die bestehenden und geplanten Anlagen zu achten und die Trasse möglichst über öffentlichem Gelände zu führen.

Die Stationen der Gondelbahn werden wie gesagt in unmittelbarer Nähe zu den Terminals und Haltestellen des öffentlichen Personennahverkehrs sowie in Bereichen in der Nähe der bebauten Verkehrsinfrastruktur (Gehwege, Parkplätze, Radwege) liegen.

Entsprechend den räumlichen Möglichkeiten und grundstücksrechtlichen Verhältnissen ist die Möglichkeit des phasenweisen Aufbaus zusätzlicher Parkraumkapazitäten und des Baus von Rad- und Fußgängerwegen sowie deren Anbindung an bestehende bzw. geplante ins Auge zu fassen.

Der Bau der Gondel von Novi Beograd nach Kosutnjak wird seit 2003 immer wieder angekündigt.

Brücken und Tunnel

Im Save-Amphitheater, so der Plan, sollen zwei Brücken geplant und deren Lage und Niveaus festgelegt werden.

Eine der Brücken (eine Tunnelverbindung ist auch möglich) hätte die Funktion, die für den Fußgänger- und öffentlichen Verkehr leicht zugänglichen Räume am rechten und linken Ufer der Sava zu integrieren, während die andere den Rang einer Hauptstraße hat und das primäre Straßennetz des linken Save-Ufers mit dem primären Straßennetz des rechten Save-Ufers verbinden soll.

Darüber hinaus ist auch die geplante Verbindung der Save- und Donauhänge zu erwähnen, die durch einen Tunnel für den Straßenverkehr realisiert werden soll.

– Der Tunnel ist als Verlängerung der Alten Save-Brücke geplant und führt unter der Terazije-Terrasse in Richtung Despota Stefana Blvd. Die genaue Lage des Tunnels wird durch den detaillierten Regulierungsplan der Tunnelverbindung der Save- und Donauhänge der Stadtbezirke Stari Grad, Savski Venac und Palilula festgelegt. Nach funktionalem Rang hat dieser Tunnelabschnitt den Rang einer Hauptstraße. Dieser Verkehrsweg hat unter anderem die Aufgabe, den zentralen Stadtbereich aus den Verkehrsströmen entlang der Richtung Novi Beograd - Save-Amphitheater - Ada Huja zu entladen – so der Plan.

Autobahn soll doch nicht ein städtischer Boulevard sein?

Die bestehende Regelung der Stadtautobahn durch Belgrad werde vollständig beibehalten, heißt es im Plan.

Die Zufahrt zu Kontaktzonen von diesem Verkehrsweg ist von den Hilfs- oder Nebenverkehrswegen möglich, die entlang des bestehenden Verkehrsstreifens getrennt werden können, im Regime von Einbahnstraßen und mit Ein-Aus-Verbindungen mit den Hauptverkehrsströmen, oder in einer bestimmten Entfernung, im Regime von Zwei-Wege-Straßen, von denen aus Verbindungen zur Autobahn durch die bestehenden oder geplanten deebenen Kreuzungen – Knotenpunkte – realisiert werden.

Die Regulierung dieses Verkehrsweges sieht keine Fahrrad- oder Fußgängerströme vor.