Brze pruge jedu profit aviokompanija

Snažan razvoj brze željeznice u Kini odrazio se negativno na poslovanje avikompanija u toj zemlji, jer sve više ljudi radije putuje vozom.

Kineska aviokompanija "China Southern Airlines" zabilježila je očajne poslovne rezultate u protekloj godini. Neto profit ove kompanije opao je za 24%, na 321 mil USD, a operativni profit pao je za čak 70%.

Tako se "China Southern Airlines" pridružio "Air China" čiji je neto profit u 2013. godini opao za 32%, i "China Eastern Airlines" čiji je profit u prošloj godini pao za 25%.

Na pad profita uticao je rast cijena goriva, kao i pojačana konkurencija niskotarifnih kompanija, ali ono što kineske aviokompanije ističu u prvi plan jeste jačanje sistema brzih željeznica u toj zemlji.

Razvoj željeznica postao je jedan od najznačajnijih segmenata kineskog privrednog rasta. Željeznica se ne suočava sa preprekama koje imaju aviokompanije koje npr. moraju da dobiju dozvolu vojske za svoje linije, dok kineski aerodromi imaju negativnu reputaciju kao oni na kojima su zabilježena najveća kašnjenja na svijetu.

Sistem brzih željeznica se, s druge strane, munjevito proširio – za pet godina je izgrađeno 9.700 kilometara brzih pruga, a očekuje se da će željeznička mreža 2015. godine dužina brzih pruga u Kini iznositi čak 19.000 kilometara. Kineske brze željeznice već danas prevoze dva miliona putnika dnevno, u vozovima koji rijetko kasne i koji jezde zemljom prosječnom brzinom od oko 200 kilometara na sat. Željeznice u Kini prevezu dvostruko više putnika dnevno nego domaće aviokompanije.

Naravno, ne mora da znači da bi svi ti ljudi nužno putovali avionom da im brza željeznica nije na raspolaganju. Neki vjerovatno ne bi putovali uopšte, dok bi drugi išli kolima, autobusom ili običnom željeznicom. Ipak, kada se vidi kako je razvoj brze željeznice išao paralelno sa padom prometa kineskih aviokompanija – jasno je da je brza željeznica jednostavno privoljela veći broj putnika.

- Snažan razvoj brzih željeznica i ekspanzija niskotarifnih aviokompanija pojačaće u budućnosti konkurenciju na domaćem tržištu - ocijenila je "Air China" u svom godišnjem izvještaju, objavljenom prošle nedjelje.

Direktor "China Easter" požalio se prošle godine na subvencije za željeznice, rekavši da je "kineska vlada investirala u brzu željeznicu daleko više nego u aviokompanije, tako da se ne može reći da je nacionalnim aviokompanijama bolje, jer moraju da se suočavaju sa daleko više izazova".

Iako se sa akcijama sve tri aviokompanije slobodno trguje na berzi, kineska vlada i dalje zadržava većinski vlasnički udio u njima. Aviokompanije zato ocjenjuju da vlada time što ostaje nema na odliv putnika ka brzoj željeznici, zapravo dozvoljava gubitag sopstvenog profita.