U toku pregovori za četvrti ugovor za prvu fazu prve linije BG metroa sa kompanijom Power China - Očekuje se da "krtica" za fabričko testiranje bude gotova u januaru

Predstavnici Pauer Čajne su 17. marta započeli dopunska geološka istraživanja na jednoj deonici.

– Dopunska geološka istraživanja predstavljaju prethodnu fazu izgradnje metroa. U okviru njih koriste se međunarodno vodeće tehnologije geofizičkih merenja, bušenja i 3D geološkog modeliranja. Na taj način se precizno mapira struktura zemljišta, utvrđuje raspodela podzemnih voda i mehanički parametri tla čime se obezbeđuje čvrsta osnova za precizno projektovanje, visokokvalitetnu izgradnju i kontrolu rizika – navode u ovoj kineskoj kompaniji i podsećaju da je prva faza prve linije dugačka 15,4 kilometara, da će se na njoj će nalaziti 15 stanica i 10 vertikalnih šahtova.

Kada je reč o mašinama za kopanje metroa (TBM ili krtice), njih izrađuje CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry), i kako je rekao Andreja Mladenović, očekuje se da će mašina za fabričko testiranje biti gotova u januaru.

- Naši predstavnici biće na tom testiranju da bi se uverili da je spremna za kopanje u Beogradu. Jer svaka od mašina pravi se po specifikaciji i to na osnovu dostavljene dokumentacije i istražene geologije. To znači da se mašine koje se prave za naš metro mogu koristiti u Beogradu i nigde više – ističe Mladenović.

Ako mašine prođu test, one će potom biti rasklopljene, upakovane i brodovima dopremljene do luke Konstanca u Rumuniji. Odatle bi Dunavom trebalo da budu prevezene do dva mesta u Beogradu. Na Čukarici, na Belim vodama, odakle će u rad krenuti jedna krtica, i kod Pančevačkog mosta, odakle će posao početi druga. One će ići u susret jedna drugoj trasom prve linije. Prvih 11 kilometara tunela biće iskopano, a obe mašine trebalo bi da budu izvađene na stanici na Sajmu. Ove mašine izvodiće gotovo 70% tunelskih radova prve faze prve linije.

– Kompozicija krtice koja nalikuje vozu dužine je između 100 i 120 metara. Spoljni prečnik noževa koji kopaju je devet i po metara, a unutrašnji 8,55. Mašina je projektovana tako da istovremeno kopa, postavlja prstenove i betonira, odnosno gradi tunel. Ona ima svoju posadu koju čini dvadesetak specijalno obučenih članova u jednoj smeni. Planirano je da radi u tri smene i kada počne sa poslom neće stati – kaže Mladenović.

"Odmor" će krtice imati samo u stanicama koje već moraju biti pripremljene u smislu betonske konstrukcije. Tu će se po potrebi menjati noževi ili obavljati sitni poslovi. Stanice će se nalaziti na razdaljini od oko kilometra, a mašina će proseku raditi oko desetak metara dnevno.

U slučaju da se prilikom radova naiđe na arheološke ostatke, što kada je reč o Beogradu ne bi čudilo, preduzeće se, kažu, mere kao što se to radi svugde u svetu.

– U stalnom smo kontaktu i sa Republičkim i sa Gradskim zavodom za zaštitu spomenika kulture. Oni su bili upoznati sa svom dokumentacijom prve linije, sa time gde će biti stanice, na koji način će se kopati. Ukoliko se nešto pronađe, to će biti zaštićeno i konzervirano po našoj zakonskoj regulativi – kaže Mladenović.