Privatnim kompanijama iz Srbije zarobljeno 550 mil EUR robe - Pun profil plovnog puta Dunava u Bugarskoj kroz mjesec i po dana

Iz ministarstva navode da imajući u vidu velike količine robe, vodni transport nema alternativu.

– Svi oblici transporta, a naročito željeznički, stavljeni su na raspolaganje u punom kapacitetu za sve vrste robe. Lanci dopreme svim vidovima prevoza funkcionišu bez većih problema, ali velike količine robe (žito, vještačko đubrivo, evrodizel, ugalj, druge sirovine) namijenjene izvozu i uvozu nije moguće transportovati bez omogućavanja uslova za nesmetanu plovidbu na Dunavu u Bugarskoj – naglašavaju iz Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

Dragoljub Rajić, iz Mreže za poslovnu podršku smatra da bi država trebalo da uključi najveće logističke kompanije jer jedino one imaju ljude koji mogu da uporede troškove i procjene kojim rutama je najbolje dopremiti energente i sirovine ili izvesti robu, koja čeka zaglavljena u Bugarskoj zbog niskog vodostaja Dunava. U ovakvoj situaciji gdje ne postoji druga mogućnost transportovanja robe, pametno bi bilo, kaže, osloniti se na iskustvo onih koji rade sa cijelim svijetom i koji dobro poznaju trenutno stanje na logističkom tržištu.

Prema njegovim riječima problem je što dobar dio robe ne može da se natovari na kamione, a osim toga drumski prevoz bi znatno povećao troškove. Jedino željeznica po količinama može da zamijeni masovni prevoz poljoprivrednih proizvoda riječnim brodovima, zato što jedna prosječna barža nosi količinu između 19 i 40 kamiona. Ali željeznica, napominje Rajić, nije u stanju da u kratkom roku preuzme tu količinu robe.

– Nije dovoljno da se samo uključi željeznica već i vodeće logističke kompanije da bi se roba prepakovala i na drugačiji način dopremila. To podrazumijeva čitav niz ne samo fizičkih nego i administrativnih procedura. Problem je što nemamo alternativne puteve za transport robe i što ne postoji opcija "Be" ili opcija "Ce". Niko nije razmišljao da Dunav u jednom trenutku neće biti dobar put za prevoz robe. Vrlo je vjerovatno da ona nedeljama neće stići na svoja odredišta i to predstavlja problem i za državu i za dobar dio privatnog sektora, koji u ovom trenutku prema našoj procjeni ima zarobljenu robu u vrijednosti od oko 550 mil EUR. Tome treba dodati i energente, koje država uvozi – navodi Rajić.

Naglašava da je teško procijeniti kolika je šteta. Kako vrijeme odmiče ona se povećava jer barže koje transportuju ugalj ili građevinski materijal kao i one koje prevoze kontejnere sa kombinovanom robom su zastale i negdje su u dunavskim lukama.

Ministarstvo građevinarstva

Mreža za poslovnu podršku

plovni put

roba u Bugarskoj

Dunav

vodostaj Dunava

nizak vodostaj Dunava

transport robe

zaglavljeni brodovi