Komšija je najbolji susjed: Agent plus - Diversifikacija poslovanja i regionalno širenje vadi transportne kompanije iz krize

Kompanija Agent plus, pomorsko-rečna agencija osnovana 2007. sa sjedištem u Beogradu, uspješno posluje kao grupacija regionalnih agencija u Srbiji, Hrvatskoj i Crnoj Gori, a prisutna je i na tržištima Rumunije, Bugarske, Mađarske, Moldavije i Ukrajine organizacijom pretovara robe u lukama.

- Agent plus zauzima jednu od liderskih pozicija u regionu kada su u pitanju morski i riječni transport, agentiranje plovila na Dunavu i buking brodskog prostora. Poseban kvalitet i komparativnu prednost predstavlja sopstvena direktna linija za pomorski transport sa Dalekog istoka, kao i sopstveni kapaciteti za riječni transport, sa stalno uposlenom posadom, što su prepoznali brojni domaći i strani partnera – kaže Netković za eKapiju i kao neke od uspješno izvedenih projekata navodi izgradnju Pupinovog mosta Mihajlo Pupin, putne i željezničke infrastrukture na koridorima u Srbiji, revitalizaciju RTB Bor, izgradnju gasovoda Turski tok, autoputa Bar-Boljare u Crnoj Gori i mosta na Pelješcu u Hrvatskoj.


- Tri godine kasnije formirana je i poslovna jedinica u Zagrebu, koja je značajnim povećanjem obima posla prerasla u predstavništvo kompanije. Direkcija u Zagrebu obavlja aktivnosti vezane za FCL, LCL, avio transport, špediciju, prevoz rasutog tereta i vangabaritnog tereta, dok se u Rijeci rade poslovi otpreme kontejnera u tranzitu i do krajnjih korisnika, specijalizovani poslovi u luci, kao i dio komercijalnih poslova na hrvatskom tržištu. Značajna saradnja sa stranim partnerima u ovoj regiji je ostvarena na projektu obnove Arcerol Mital Zenica, kao i na izgradnji Pelješkog mosta, investicije vrijedne više od 526 mil EUR – navodi Netković.

Širenje prisustva na Jadranskom moru Agent plus je 2010. nastavio osnivanjem Agent plus Crna Gora, sa sjedištem u Baru, a pet godina kasnije otvorena je kancelarija u Podgorici.

- Firma u Crnoj Gori je specijalizovana za organizaciju kontejnerskog transporta, sve vidove multimodalnog transporta, špediciju, prevoz rasutog i vangabaritnog tereta, prevoz LCL i avio pošiljki na tržištu Crne Gore i dijela Srbije koji je prirodno orijentisan ka Baru. Osim kontejnerskog servisa, preko barske luke, razvijaju se i svi ostali segmenti multimodalnog transporta, uz širenje na tržište Albanije – kaže sagovornik našeg portala.


- EU to aktivno podržava kroz direktne podsticaje, ali i podršku za oživljavanje Transportne zajednice čije je uspostavljanje 2017. godine stvorilo uslove za integraciju saobraćajnih tržišta zemalja jugoistočne Evrope u saobraćajno tržište EU – podseća Netković.

Ipak, ukazuje i na probleme na koje transportne kompanije u regionu nailaze:

- Prepreke se najbolje vide u kamionskom transportu, a oličene su u velikim gužvama na graničnim prelazima, kao i u ograničenjima u prohodnosti Dunava, posebno u mjesecima sa niskim vodostajem.

- Prekid proizvodnje u Kini, kao posljedica izbijanja pandemije, osjetio se u poslovanju i lancima snabdijevanja i u našem regionu. Zatvaranje državnih granica, drastično smanjenje proizvodnje, ograničenja kretanja robe i ljudi i dodatne zaštitne mjere poput socijalnog distanciranja u skladištima i proizvodnim pogonima - sve to je doprinjelo kašnjenjima u isporuci robe, rastu tarifa prevoza iako su cijene goriva rekordno niske, kao i stvaranju uskih grla. Za razliku od okeanskog i vazdušnog, kopneni transport je uglavnom ostao funkcionalan, ali je kapacitet kamiona redukovan usljed dodatne tražnje, što je dovelo do viših tarifnih stopa – govori naš sagovornik i navodi da je zbog svega toga porasla potražnja za željezničkim uslugama.

Govoreći o izgledima za oporavak, on kaže da će se oni, s obzirom na činjenicu da je logistika sektor povezan sa raznovrsnim uslugama i gotovo svim industrijama, razlikovati u zavisnosti od dužine zatvaranja svakog pojedinačnog tržišta i trajanja ekonomske krize koja nam slijedi.

- Sigurno je da će kompanije sa diversifikovanim poslovanjem, odnosno raznovrsnim klijentima i poslovima koji se obavljaju u različitim sektorima i većem broju država, biti u boljoj poziciji da prevaziđu izazove. Agent Plus je prepoznao priliku za dalje proširenje aktivnosti u regionu upravo zahvaljujući takvom modelu poslovanja i sljedeći pozitivna iskustva iz ekonomske krize 2008. godine – kaže Netković.


- Države bi trebalo da obezbijede lakši pristup fondovima EU za subvencionisanje projekata u kojima kompanije iz regiona mogu da učestvuju, kao i prevazilaženje zastoja na graničnim prelazima i preduzimanje mjera i aktivnosti u pogledu riješavanja problema prohodnosti Dunava na cijelom toku. Dugoročno je, pak, nužno uspostavljanje jedinstvenog regionalnog investicionog prostora. Sporazum među državama kojim bi zastava Srbije bila priznata kao treća, omogućilo bi srpskoj floti nesmetan prevoz robe između luka u EU. Najzad, važna je i integracija Zapadnog Balkana u evropsko tržište i lakši pristup fondovima EU za subvencionisanje projekata u kojima kompanije iz regiona mogu da učestvuju, čime bi osnažile svoje poslovanje. Kompanije i same moraju da rade na svom prilagođavanju regulativi EU i podizanju sopstvenih kapaciteta – ocenjuje Netković.



B. Petrović

Agent plus Crna Gora

Agent plus Hrvatska

Transportna zajednica EU

Uprava carina

Zoran Netković

pomorsko rečne agencije

rečni transport

pomorski transport

logistika

luka Rijeka

luka Bar

luka Drač

luka Konstanca

Komšija je najbolji sused

regionalni projekat

regionalna saradnja

saradnja u regionu

regionalno poslovanje

prepreke za regionalno poslovanje

troškovi transporta u regionu