Nedostatak tovarnog prostora u Evropi se i dalje povećava - Količina robe i dalje natprosječno visoka

Slobodni tovarni kapaciteti u Evropi se sve više smanjuju, pokazuje TimoComov transportni barometar. U četvrtom kvartalu 2017. godine, na najvećoj transportnoj platformi u Evropi je za 71 nalog za transport postojalo samo 29 ponuda tovarnog prostora.

TimoCom transportni barometar pokazuje da je za cijelu 2017. prosječan odnos tovara i tovarnog prostora u Evropi bio 70:30. U septembru 2017. godine, sa vrijednošću od 78%, zabilježena je najveća količina tovara svih vremena. Kako objašnjavaju u TimoComu, neprekidnom povećanju količine robe koja treba da se transportuje od tačke A do tačke B na raspolaganju stoji sve manje slobodnih kamiona.

- Ponašanje prilikom kupovine se značajno promijenilo na evropskom transportnom tržištu u veoma kratkom vremenskom periodu. Tamo gdje su nalogodavci nekada tražili svoje transportne partnere, danas nalogoprimci biraju odgovarajući tovar za svoje kapacitete u realnom vremenu. Potražnja je očigledno promijenila stranu - kaže Gunnar Gburek, portparol kompanije TimoCom, sa osvrtom na nejednaki odnos u 2017. godini.

Pokazalo se da je ponašanje prilikom pretraživanja na evropskom transportnom tržištu, koje se može prepoznati iz odnosa tovara i tovarnog prostora iz istog perioda prethodne godine, bilo mnogo uravnoteženije - sa odnosom od 53:47, TimoCom transportni barometar je u četvrtom kvartalu 2016. pokazao samo neznatni višak tovara.

Koji uzroci se kriju iza ovakvog razvoja?

Privredni barometar Njemačkog instituta za ekonomiju (DIW Berlin) je za četvrti kvartal 2017. identifikovao natprosječan rast bruto domaćeg proizvoda sa vrijednošću od 109,4 indeksnih poena. Posljedica svega toga je znatno povećan obim transporta.

Prema podacima njemačkog špediterskog i logističkog udruženja (DSLV), u Njemačkoj trenutno nedostaje najmanje 45.000 vozača kamiona. Taj broj se lagano povećava, jer posao uopšte nije privlačan. Njemačka vojska je odustala od toga da bude najveći instruktor vozača teretnih vozila, što je dovelo do posljedica koje se osjećaju i nakon nekoliko godina, a ogledaju se u tome što je raspoloživi tovarni prostor sve manji.

Novo nedjeljno vrijeme odmora

Od sredine protekle godine, vozači kamiona u Njemačkoj svoje redovno nedjeljno vrijeme odmora ne smiju više da provode u vozilu, već na drugom mjestu koje posjeduje odgovarajuću mogućnost za spavanje. To oduzima puno dragocenog vremena i time smanjuje raspoloživost tovarnih kapaciteta.

Međutim, Gburek vidi i pozitivne efekte ovakvog razvoja.

- Ovo su dobra vremena za prevoznike. Ova profesija će ponovo steći više poštovanja i zarade će početi da rastu. Na vozača će se ponovo gledati kao na ono što on u stvari i jeste: nezaobilazni partner u lancu isporuke, koji u našoj zemlji obezbijeđuje prosperitet i ekonomsku moć.

Nezavisna transportna preduzeća već danas mogu izabrati svoje nalogodavce i osigurati unosne poslovne ugovore. To će dovesti do novog odnosa snaga na tržištu. Gburek je uvjeren da će prevoznici prestati da budu zavisni i samostalno nuditi svoje usluge na tržištu, direktno ili preko berzi tovara. Na kraju, cjelokupna branša bi mogla imati koristi od toga.

- Transport ponovo postaje sve atraktivniji.